Автопилот и беспилотники: когда ждать массового появления на российских дорогах

Вы когда-нибудь сидели в машине и думали: «А когда вообще перестану я сам управлять?» Всё больше людей задают этот вопрос - особенно после того, как в новостях появляются заголовки про роботакси и беспилотные грузовики. Но правда ли, что через пару лет все наши машины будут ездить сами? Или это просто красивая фантазия, которая не успевает за реальностью? В России ситуация сложнее, чем кажется на первый взгляд.

Что вообще значит «автопилот»?

Не все понимают, что автопилот - это не один тип системы. Есть пять уровней автономности, по классификации SAE International. Первый - это просто помощник: адаптивный круиз-контроль или удержание в полосе. Второй - уже совмещает несколько функций, но водитель всё ещё должен держать руки на руле. Третий - машина может ехать сама в определённых условиях, но если что-то случится, она требует, чтобы вы взяли управление. Это то, что уже есть в некоторых новых моделях. Четвёртый - почти полная автономия, но только в заранее определённых зонах: например, на трассе или в закрытом логистическом центре. Пятый - это уже машина, которая ездит где угодно, без водителя. И да, такой пока не существует ни в одной стране.

В России к 2025 году на дорогах будет преобладать третий уровень. То есть вы всё ещё водитель. Но уже на некоторых трассах, например, М-11 «Нева» и ЦКАД, тестируют грузовики четвёртого уровня. Их называют Navio L5 - первый российский беспилотный тягач с искусственным интеллектом. Он ездит без водителя, но только между складами и логистическими узлами. Это не так впечатляюще, как роботакси в Сан-Франциско, но для России - это прорыв.

Почему у нас не будет роботакси в ближайшие пять лет?

Многие думают, что если технологии есть, то они сразу начнут массово использоваться. Но в России всё иначе. Проблема не в том, что мы не умеем делать автопилоты. Проблема - в инфраструктуре. Дороги в городах - это хаос: размытая разметка, ямы, пешеходы, которые выходят из-за стоящих машин, дети, играющие на обочине. А в сельской местности - вообще нет даже нормальных обочин. Ни одна система ИИ не справится с этим без постоянных сбоев.

Вторая причина - закон. Правительство приняло постановление 2018 года, разрешающее эксперименты. Потом - в 2022-м - ещё одно. Но до сих пор нет чётких правил: кто виноват, если беспилотник попал в аварию? Кто несёт ответственность - производитель, оператор, владелец? Без этого ни одна компания не захочет вкладывать миллиарды.

И третье - общественное мнение. Опросы показывают: 62% россиян считают, что инфраструктура устарела. 57% говорят - законодательство не готово. И только 3% верят, что массовое появление автопилотов произойдёт в ближайшие пять лет. Даже среди тех, кто пользуется Яндекс.Такси, многие настороженно относятся к идее сесть в машину без водителя.

Что уже работает в России?

Сейчас беспилотные технологии развиваются не в пассажирском транспорте, а в логистике. В 2025 году по трассам М-11 и ЦКАД курсируют 67 беспилотных грузовиков. Они перевозят товары между складами, не останавливаются, не устают, не требуют зарплаты. Это не сенсация - это бизнес. И именно здесь, в грузовых перевозках, российские компании делают самые реальные шаги вперёд.

К 2026 году планируют запустить такие же грузовики на М-12 «Восток». А в 2027-м - возможно, появится первый коммерческий сервис беспилотных грузоперевозок между крупными городами. Это будет не революция, а эволюция: сначала - грузы, потом - такси, потом - личные авто.

В воздухе тоже происходит что-то. С 1 марта 2025 года все беспилотники от 250 грамм до 30 кг обязаны иметь систему удалённой идентификации. Её уже протестировали в 16 регионах - более 500 тысяч километров полётов пройдено. К концу года по стране появятся 20 дронопортов - баз, где дроны будут заряжаться и получать задания. В 2026 году всё это интегрируют в систему «ЭРА-ГЛОНАСС». Это значит, что в будущем вы сможете заказать доставку пакета дроном, а не курьером на мотоцикле.

Сколько времени займёт переход?

Эксперты из «Яков и Партнеры» говорят: к 2035 году 25% автомобилей в России будут беспилотными. А к 2042 году - больше 80%. Это не шутка. Это расчёт, основанный на темпах внедрения технологий в других странах и на текущих инвестициях.

Почему так долго? Потому что переход будет происходить поэтапно:

1. Склады и логистические центры - уже сейчас.
2. Магистральные перевозки - 2026-2030 годы.
3. Городские автобусы и маршрутки - 2030-2035.
4. Личные автомобили - 2035-2040.
5. Полная автономия - 2040 и позже.

Министр транспорта РФ Роман Старовойт говорит, что к 2030 году на дорогах будет 1,7 тысячи беспилотных автомобилей. Это звучит как много, но если учесть, что в России более 50 миллионов легковых машин - это всего 0,003%. Не массовое появление. Это лишь начало.

Чем Россия отличается от Европы и США?

В Европе Volkswagen готовит к запуску роботакси ID Buzz AD - он начнёт работать в США и Европе уже в 2026 году. В Барселоне тестируют маленькие автобусы, которые ездят по фиксированным маршрутам без водителя. В США Waymo уже перевозит тысячи пассажиров в Фениксе. Там инвестируют в технологии пятого уровня - машины, которые ездят в любых условиях. В России - в четвёртый уровень. Только в контролируемых зонах.

Почему? Потому что в Европе и США есть деньги, есть чёткие законы, есть инфраструктура. В России - нет. У нас не хватает 5 миллиардов долларов, чтобы создать доверенный набор технологий для полноценных роботакси. Эти деньги нужны не только на разработку, но и на строительство специальных полос, установку датчиков на дорогах, обучение персонала, создание центров обслуживания.

Именно поэтому в России автопилоты не будут массово появляться в 2027 или 2028 году, как некоторые оптимисты обещают. Они появятся постепенно - сначала на трассах, потом на маршрутах, потом в городах. И даже тогда - только в тех районах, где дороги в хорошем состоянии, разметка чёткая, а светофоры работают без сбоев.

Что делать, если вы хотите попробовать автопилот прямо сейчас?

Если вы живёте в Москве, Санкт-Петербурге, Казани или Новосибирске - у вас уже есть шанс. Некоторые новые автомобили (например, Tesla, BMW, Mercedes) предлагают системы уровня 2 или 3. Но помните: они не делают вас пассажиром. Они лишь помогают. Вы всё ещё отвечаете за всё, что происходит.

Не ждите, что ваша машина сама проедет до дачи, пока вы спите. Не ждите, что в 2027 году вы сможете сесть в беспилотное такси в любом районе. Это не произойдёт. Но к 2035 году вы сможете заказать поездку на беспилотном автобусе по фиксированному маршруту от метро до работы. А к 2040 - ваша личная машина, возможно, уже будет ездить сама на трассе между городами.

Беспилотники - это не фантастика. Это реальность, которая приходит не с вспышкой, а с шагом. И этот шаг в России будет медленным, но необратимым.

Почему так долго?

Потому что технологии - это только часть. Главное - доверие. Люди должны поверить, что машина не съедет с дороги, не остановится в неподходящем месте, не поедет вперёд, когда пешеход перешёл. Пока мы видим аварии с автопилотами в США - и они становятся заголовками - доверие падает. В России, где критическое отношение к технологиям уже сильнее, чем в Европе, это ещё сложнее.

Кроме того, нужно изменить не только законы, но и культуру. Сейчас водитель - это человек, который контролирует всё. А в будущем - он станет оператором, который следит за системой. Это смена парадигмы. И она требует времени.

Самый реалистичный сценарий - не революция, а эволюция. Сначала - грузовики. Потом - автобусы. Потом - такси. И только потом - личные автомобили. И даже тогда - не везде. Только в тех городах, где есть деньги, инфраструктура и готовность людей принять новое.