Итоги продаж автомобилей в России за 2025 год: статистика и лидеры сегментов

Российский автомобильный рынок в 2025 году завершился на уровне около 1,32 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Это на 17% меньше, чем в 2024 году, когда было продано 1,56 млн машин. Несмотря на общий спад, рынок не рухнул - он адаптировался. И теперь понятно, кто остаётся на плаву, а кто откатился назад.

Общий тренд: снижение, но не крах

В январе 2025 года многие ожидали катастрофы. Продажи выросли на 11% по сравнению с январём 2024 года - 89 тысяч машин. Это вызвало надежду на восстановление. Но уже к маю ситуация изменилась: продажи упали на 29,5% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. К сентябрю общий объём продаж за год составил 895 923 автомобиля - на 22,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. К октябрю цифра достигла 1 061 625 единиц - всё ещё минус 19,9% к 2024 году.

Но в октябре-ноябре начался сезонный рост. В октябре 2025 года продали 165 702 автомобиля - на 3,2% меньше, чем в октябре 2024, но это был лучший результат с мая. Сезонные паттерны снова сработали: люди покупают машины перед новым годом. По итогам года рынок стабилизировался на уровне 1,3-1,35 млн машин. Это не докризисный уровень, но и не катастрофа. Рынок перешёл в фазу устойчивого, но медленного восстановления.

Кто лидирует: Lada, Haval, Chery

Lada остаётся абсолютным лидером. За январь-октябрь 2025 года бренд продал 271 000 автомобилей - на 25% меньше, чем в 2024 году. Но даже с таким падением он удержал около 25% рынка. В октябре Lada продала 33 251 машину - чуть больше 20% от всех проданных в этом месяце. Это значит: даже в условиях спада, когда покупатели выбирают между десятками моделей, Lada остаётся первым выбором.

Второе место занял Haval - 135 800 проданных автомобилей за первые 10 месяцев. Это на 15,2% меньше, чем в 2024 году, но он сохранил позиции. Haval Jolion стал самой продаваемой моделью в сегменте - 53 200 штук. Он не просто держится - он активно вытесняет старые модели с рынка.

Chery замыкает топ-3 с 94 400 продаж. Его динамика хуже - минус 29,2%, но он всё ещё в топе. Это говорит о том, что китайские бренды не просто пришли - они стали частью структуры рынка. Их покупают не потому, что нет других вариантов, а потому что они предлагают хорошее соотношение цены и качества.

Четвёртое и пятое места заняли Geely и ChangAn. Оба показали снижение - более 40% у Geely. Но их присутствие в топ-5 говорит о том, что рынок стал более разнообразным. Раньше он был почти монополией Lada и Toyota. Теперь - это битва между несколькими брендами.

Лидеры моделей: Granta, Vesta, Jolion

Самая продаваемая модель в 2025 году - Lada Granta. За год она продалась 121 200 раз. Это на 28,7% меньше, чем в 2024 году, но она всё ещё лидирует. Почему? Просто: она дешёвая, надёжная и её легко найти в любом салоне. Даже в условиях кризиса люди выбирают то, что работает и не требует лишних трат.

На втором месте - Lada Vesta. 69 400 проданных единиц. Это тоже минус 34%. Но она остаётся самым популярным седаном в стране. Даже с учётом роста популярности кроссоверов, Vesta остаётся востребованной - особенно в регионах, где важна простота обслуживания.

Третья модель - Haval Jolion. 53 200 продаж. Это самая продаваемая модель из китайских брендов. Она стала символом нового поколения: современный дизайн, хорошая комплектация, цена ниже, чем у корейских и японских аналогов. Она не идеальна, но она доступна. И именно это важно сейчас.

Кто растёт, а кто падает

Не все бренды теряют. Некоторые показывают рост - и это важно. Toyota выросла на 25,2% - это самый сильный результат среди крупных брендов. Почему? Она сохранила доверие. Даже когда другие уходили, Toyota оставалась. Её машины не пропали с рынка - они просто стали редкими. И когда появились новые партии, покупатели их купили.

Belgee - новый игрок, который вырос на 74,9%. Это бренд из Китая, который почти не был известен в России до 2024 года. Сейчас он активно расширяется. Solaris - ещё один пример роста: его продажи увеличились в 2,3 раза. Это удивительно, учитывая, что Hyundai перестал поставлять машины в Россию. Но Solaris продолжает производиться на заводе в России - и люди его покупают.

А вот OMODA и Geely показали падение более чем на 40%. Почему? Они слишком сильно зависели от импорта. Когда логистика стала сложнее, их поставки резко упали. Их клиенты перешли на другие бренды - и не вернулись.

Отечественные и китайские машины: кто выиграл

В 2025 году доля отечественных автомобилей выросла до 55% от всего рынка. Это на 11 процентных пунктов больше, чем в 2024 году. За январь-сентябрь 2025 года было продано 556 000 автомобилей, произведенных в России. Это почти полмиллиона машин. Lada - главный игрок, но не единственный. «Москвич» и другие российские бренды тоже вносят вклад.

Импорт сократился на 38% в сентябре 2025 года. В этом месяце продали 62 900 импортных машин - против 102 000 в сентябре 2024 года. Китайские бренды - это не импорт в классическом смысле. Они производятся в России, либо собираются здесь. Haval, Chery, Geely - их машины ввозятся как комплектующие, а собираются в России. Это делает их «локализованными», а не «импортными».

Государственная поддержка в 2025 году была меньше, чем в 2024. Программы субсидий не были такими масштабными. Но рынок не упал - потому что доверие к отечественным и китайским брендам уже сформировалось. Люди покупают их не потому, что «нечего другого», а потому что они им доверяют.

Что ждёт рынок в 2026 году

Прогнозы на 2026 год неоднозначны. Аналитики «Автостат» считают, что рынок может стабилизироваться на уровне 1,3-1,4 млн машин в год. Это не рост, но и не падение. Это стагнация - и это нормально после кризиса.

Главный фактор - цена. Если ключевая ставка снизится, а инфляция замедлится, покупатели начнут снова брать кредиты. Сейчас многие отказываются от автокредитов - слишком высокие проценты. Но если ставка упадёт до 14-15%, всё изменится.

Второй фактор - производство. Если АвтоВАЗ и китайские бренды смогут увеличить мощности, поставки станут стабильнее. Сейчас у многих салонов просто нет машин. Даже если человек хочет купить Lada Granta - её нет в наличии. Это отпугивает покупателей.

Третий фактор - доверие. Люди больше не спрашивают: «А это российская машина?» Они спрашивают: «А она надёжная?» И если машина работает, не ломается и её можно обслужить - она продается.

Что изменилось за год

В 2024 году рынок был в бурном восстановлении. Люди покупали всё, что было: от Lada до Toyota. В 2025 году всё стало выбором. Покупатель стал более осознанным. Он не берёт первую попавшуюся машину. Он сравнивает: цена, гарантия, доступность запчастей, сервис.

Сегменты тоже изменились. Легковые автомобили - основной объём. Легкие коммерческие - упали на 21%. Грузовики - на 56%. Это значит, что бизнес не восстанавливается. Люди перестали покупать машины для работы. Или начали использовать старые.

А вот автобусы - минус 45%. Это сигнал: городской транспорт, школьные перевозки, туристические компании - всё это работает с меньшей нагрузкой. Или переходит на альтернативные решения.

Вывод

Итоги 2025 года показывают: рынок не умер. Он изменился. Lada остаётся лидером, но уже не монополистом. Китайские бренды - не временный феномен. Они стали частью системы. Отечественное производство - не просто запасной вариант. Оно стало основой.

Покупатель больше не боится «незнакомых» брендов. Он проверяет: есть ли сервис, есть ли запчасти, есть ли гарантия. И если да - покупает. Это новая реальность. И она не исчезнет. Даже если в 2026 году что-то изменится - рынок уже не вернётся к тому, что было до 2022 года. Он стал другим. И это нормально.