Китайские автоконцерны: лидеры и доля рынка в 2025-2026 годах

Китай больше не просто собирает автомобили для мира - он их создает, продает и меняет правила игры. В 2025 году на китайский рынок пришлось 34 миллиона новых машин - это почти треть всех проданных авто в мире. И если раньше китайские бренды считались дешевыми заменителями европейцев, то сегодня они сами задают тренды. Особенно в электромобилях: больше 60% всех проданных в Китае машин в декабре 2025 года были либо полностью электрическими, либо гибридными. Это не тренд - это уже норма.

Кто лидирует на внутреннем рынке?

Если смотреть на продажи внутри Китая, то первые места давно заняли не Toyota или Volkswagen, а местные гиганты. BYD, Chery, Geely, Haval и Changan - эти имена теперь стоят в одном ряду с Mercedes и BMW. В 2025 году китайские бренды вместе взятые захватили 65% рынка. Это означает, что каждый второй купленный автомобиль в стране - не результат совместного производства с западом, а продукт чисто китайской разработки.

BYD - лидер безоговорочный. В 2025 году компания продала более 3 млн электромобилей и гибридов. Ее модели - от доступного Dolphin до премиального Yangwang U8 - теперь продаются не только в Китае, но и в Европе, Юго-Восточной Азии и даже в России. Уже не просто «дешевый электрокар», а полноценный конкурент Tesla и Volkswagen ID.系列.

Haval и Chery - два бренда, которые вышли на международный уровень за счет надежности и цены. Haval H6 - один из самых продаваемых кроссоверов в мире. Chery Tiggo 7 и Tiggo 8 давно стали хитами в Латинской Америке и на Ближнем Востоке. Geely не просто производит машины - она покупает и развивает бренды. Volvo, Lotus, Polestar - все они теперь часть Geely Group. И это не маркетинг, а реальная интеграция технологий и платформ.

Электромобили - не исключение, а правило

В Китае больше не спорят, нужно ли переходить на электричество. Вопрос в другом: как быстро. С середины 2025 года доля новых энергетических автомобилей (NEV) стабильно держится выше 50%. К декабрю - выше 60%. Это значит, что каждый второй новый автомобиль в Китае - это либо чистый электромобиль, либо гибрид с подзарядкой от розетки. ДВС-машины уже не «премиум», а «архаика».

Почему так произошло? Потому что китайские компании не ждали, пока рынок созреет. Они сами создали условия: дешевые батареи, массовое производство зарядных станций, государственные субсидии, налоговые льготы и даже запреты на регистрацию новых ДВС-машин в крупных городах. В Шанхае и Пекине уже нельзя купить новый автомобиль с бензиновым двигателем - только NEV.

BYD, NIO, XPeng, Li Auto - все они не просто производят машины, они строят экосистемы. NIO предлагает замену батареи за 5 минут. Li Auto - гибриды с длинным запасом хода, которые не требуют зарядки каждый день. XPeng - автомобили с автопилотом, который работает даже в плотном городе. Китай не просто догоняет - он уходит вперед.

Премиум-сегмент: китайцы входят в игру

Раньше премиум-сегмент в Китае принадлежал Porsche, Mercedes и BMW. В 2025 году в топ-20 самых продаваемых премиальных моделей впервые попали две китайские машины: BYD Yangwang U8 и Yangwang U8L - на 15-м и 16-м местах. Это не случайность. Yangwang - это флагманский бренд BYD, созданный специально для конкуренции с Mercedes-Maybach и Rolls-Royce. У него - полный привод, 1000+ л.с., плавающая подвеска и цена от 120 тысяч долларов. И люди покупают. Не потому что «это китайский», а потому что это лучше, чем некоторые немецкие аналоги по характеристикам и цене.

Hongqi - еще один пример. Этот бренд, который раньше делал только лимузины для чиновников, теперь выпускает электрические кроссоверы с дизайном, который не стыдно показать в Штатах. Maextro - новый бренд от Geely, который позиционирует себя как «китайский Rolls-Royce». Его первый седан выйдет в 2026 году. Он будет стоить больше 200 тысяч долларов. И уже есть заказы.

Это не «попытка». Это стратегия. Китай больше не хочет быть «дешевым производителем». Он хочет быть «производителем будущего». И премиум - это следующая ступень.

Россия: новый рынок, новые правила

В России китайские автомобили уже не просто в наличии - они стали основой рынка. В 2025 году почти 40% всех новых машин, проданных в стране, - китайские. Haval, Chery, Geely и Changan - четыре самых продаваемых бренда. И это не временный всплеск. Это устойчивый сдвиг.

Почему? Потому что китайцы не просто продают машины - они строят заводы. Haval уже собирает Tiggo 5 и Tiggo 8 на заводе в Калининграде. Chery запустил производство Tiggo 7 и Tiggo 8 в Татарстане. Geely делает Geely Atlas и Emgrand в Калужской области. Это не «сборка из импортных комплектов». Это полноценное производство с локализацией до 70% компонентов.

В 2026 году появятся новые модели. Chery представит Tenet T9 - это тот же Tiggo 9, но с новой маркой и 2-литровым турбомотором. Deepal - бренд Changan, созданный для электромобилей - начнет выпускать свои машины на заводе Автотор. В России будет доступен Deepal SL03 и Deepal L07 - электромобили с запасом хода до 700 км и зарядкой за 20 минут.

Но есть и подводные камни. В 2026 году в России начнутся два этапа повышения утильсбора. Это ударит по гибридам. Модели от Lixiang, Aito, Wey и Zeekr станут дороже на 20-30%. Некоторые бренды, как Kaiyi и Dongfeng, уже теряют дилеров - за первые два месяца 2026 года Kaiyi потерял 36 точек продаж. Но лидеры - Haval, Chery, Geely - не паникуют. Они уже перешли на локализацию. И они не собираются уходить.

Что будет в 2026 году?

Китайская автомобильная промышленность в 2026 году перестанет быть просто экспортером. Она станет глобальной операционной силой. Это значит: производство за границей, локальные центры R&D, местные команды маркетинга, адаптированные под регион модели.

В Китае появятся новые модели, которые перевернут представление о том, что такое автомобиль. Luxeed V9 - минивэн от Huawei и Chery с технологиями искусственного интеллекта, которые раньше были только в Tesla. Geely представит Galaxy V900 - премиальный электрический минивэн с 7 местами и «умной» подвеской. Fangchengbao, дочерняя марка BYD, запустит седан Leopard Magnesium 9 - первый седан в линейке, которая раньше была только про внедорожники.

В России в 2026 году появятся новые электромобили и гибриды. Но не все бренды выживут. Те, кто не локализует производство, не адаптирует продукт под российские условия, не инвестирует в сервис - исчезнут. А те, кто уже строит заводы, нанимает инженеров, учит русский язык и понимает, что российский покупатель - это не «дешевый клиент», а полноценный партнер - выиграют.

Почему это важно для нас?

Китайские автоконцерны - это не просто «дешевые машины». Это технологический сдвиг. Они делают то, что западные бренды не делают: быстро, масштабно, с фокусом на будущее. Они не ждут, пока рынок изменится. Они сами его меняют.

Для российского покупателя это значит: больше выбора, лучше технологии, ниже цены. Но это также значит: нужно понимать, что не все бренды одинаковы. Haval и Chery - это надежные, проверенные, с сервисом. Kaiyi и BAIC - это рискованные стартапы с неясной судьбой.

Если вы выбираете автомобиль в 2026 году - не смотрите только на цену. Смотрите на производство. На сервис. На то, где и как собирается машина. Потому что в мире, где китайские бренды стали лидерами, выбор - это не про бренд, а про будущее, в которое вы вкладываете деньги.