ГАЗ-24 «Волга»: история и факты о легендарном автомобиле СССР

В 1970-е годы, если вы видели чёрный седан с широкой хромированной решёткой и острыми линиями кузова - это была Волга. Не просто машина. Символ. Статус. Мечта. ГАЗ-24 стал первым советским автомобилем, который перестал быть просто транспортом - он стал частью жизни. Его видели в кортежах, на такси, в «скорой помощи», в руках у начальников, учителей, врачей. И даже сегодня, спустя 40 лет после окончания производства, его можно встретить на улицах Новосибирска, Омска или Киева - с чистым кузовом, сияющей хромировкой и запахом старого пластика и кожзама.

От ГАЗ-21 к ГАЗ-24: почему новая «Волга» была нужна

До появления ГАЗ-24 на дорогах СССР ездили ГАЗ-21 «Волга». Она была хороша для своего времени: появилась в 1956 году, заменила «Победу», стала первым массовым автомобилем с кузовом типа седан. Но к середине 60-х она уже выглядела устаревшей. Двигатель слабый, салон тесный, тормоза - на грани. А в стране росли требования к комфорту, безопасности и надёжности. Нужна была новая машина - современная, мощная, с прицелом на будущее.

Разработку начали в 1961 году. Главный конструктор Александр Невзоров и дизайнеры Киреев и Циколенко создали проект, который должен был стать «автомобилем для всех». Не для партийных элит, а для широкого круга - чиновников, врачей, инженеров. В 1964-1966 годах собрали эталонные образцы. Потом - испытания. В 1966 году автомобиль прошёл государственные приёмочные испытания… но только с четырёхцилиндровым двигателем. Двигатель V8, который хотели поставить, так и не пошёл в серию - слишком дорогой и сложный для советской промышленности.

Сборка «вручную» и запуск к столетию Ленина

Запуск массового производства был отложен. В 1967 году, когда машины показали в Кремле, Брежневу понравилось - но началась арабо-израильская война. ГАЗу приказали переключиться на выпуск грузовиков и бронетранспортёров. Конвейер, где раньше делали ГАЗ-21, перестроили. Новую «Волгу» стали собирать вручную - по «обходной технологии». Первые 32 машины появились в середине 1968 года. Их собирали не на основном конвейере, а в отдельном цехе. К зиме 1968 года - уже 31 экземпляр. К 1969 году - 215. Постепенно, как в старом фильме, налаживалось производство.

Официальный запуск массового производства - 15 июля 1970 года. День столетия со дня рождения Ленина. В этот день на конвейере без остановок собрали 215 автомобилей. Это был не просто технический прорыв - это был политический символ. Машина, которая должна была олицетворять успех советского прогресса, появилась в самый подходящий момент.

Техника, которая не боялась морозов

Под капотом ГАЗ-24 стоял 2,4-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-24. Он выдавал 85 или 95 лошадиных сил - в зависимости от модификации. Это был рядный четырёхцилиндровый мотор с верхним распредвалом. Он не был мощным по современным меркам, но был надёжным. Выдерживал до 200 тысяч километров без капитального ремонта. Особенно в условиях советских дорог и зим.

Коробка передач - механическая, пятиступенчатая, и впервые в истории «Волги» - полностью синхронизированная. Раньше на ГАЗ-21 приходилось «втыкать» передачи с усилием, особенно на холоде. Здесь - всё плавно. Задний привод, независимая подвеска спереди, жёсткая балка сзади. Максимальная скорость - 145 км/ч. Для 1970-х - это было нормально. А вот спецверсия ГАЗ-2425, созданная для КГБ, могла разгоняться до 195 км/ч. Для этого её оснастили улучшенной системой охлаждения, усиленной подвеской и более мощным карбюратором. Эти машины окрашивали в чёрный цвет - без украшений, без флагов. На них ездили в кортежах, сопровождая ЗИЛы. Их называли «Утюгами» - за форму и тяжёлый вес.

Кузов, салон и особенности, о которых мало кто помнит

Кузов ГАЗ-24 был тяжёлым - 1,5 тонны. Он не боялся ям и грунтовых дорог, но страдал от коррозии. Особенно в регионах с солёными дорогами. Многие экземпляры, сохранившиеся до сегодняшнего дня, восстанавливают с нуля - заменяют пороги, днище, крылья. Но это не мешает им оставаться популярными среди коллекционеров.

Салон был просторнее, чем у ГАЗ-21. Были гнутые боковые стёкла - впервые в советском автопроме. Появился гидровакуумный усилитель тормозов. Отопление стало лучше - теперь заднее стекло не запотевало. В 1972 году появился универсал - ГАЗ-24-02. Он стал любимцем у врачей и милиционеров. А в 1974 году в Москве, на заводе гражданской авиации №408, собрали 39 экземпляров ГАЗ-24-02 «Эскорт». Они были ярко-оранжевыми, с красными полосами, с проблесковым маячком на крыше и надписью «Follow me» на задней двери. Эти машины ездили по аэропортам - сопровождали самолёты, когда прибывали VIP-персоны.

Массовый автомобиль, который не был для масс

ГАЗ-24 - первый советский автомобиль, который стал массовым, но не для всех. Его не покупали в автосалонах. Его выдавали по путёвкам: начальнику управления, главврачу, директору завода. В 1970-е годы «Волга» была не просто машиной - это был знак власти. В деревне её видели раз в год - когда приезжал инспектор. В городе - на каждом углу. Она была и в такси, и в милиции, и в «скорой помощи». И даже в КГБ - как охранная машина.

За 18 лет производства - с 1968 по 1986 год - было выпущено 1 481 561 экземпляр. Это рекорд для Горьковского автозавода. На экспорт её поставляли под названием «Volga 24» - в страны Восточной Европы, Африки, Азии. В Польше, Венгрии, Кубе - её ценили за надёжность. Даже в условиях жары и пыли она работала. Её ремонтировали в гаражах с помощью гаечного ключа и сварки. Никаких компьютеров, никаких диагностических сканеров - только руки, опыт и вера в то, что «Волга» не сломается».

Завершение эпохи и наследие

В 1986 году производство ГАЗ-24 официально прекратили. Его заменили ГАЗ-3102 - более современной, но менее культовой моделью. Но даже тогда многие продолжали собирать «Волги» на заказ. В 1992 году, когда штампы кузова полностью износились, производство окончательно остановили. Не потому что не было спроса - а потому что больше не было возможности его делать.

Сегодня ГАЗ-24 - это не просто раритет. Это культурный артефакт. Его реставрируют, выставляют на автосалонах, снимают в фильмах. В Новосибирске, где я живу, на старом рынке можно найти «Волгу» с номерами 1975 года - с чистым салоном, с оригинальными ручками, с магнитолой «Радуга». Владельцы не продают их за деньги. Продают за историю. За воспоминания. За то, как в 1983 году на этой машине ехали на дачу, а потом возвращались с рыбой, с дровами, с ребёнком на заднем сиденье.

ГАЗ-24 - последний советский автомобиль, который был создан не для прибыли, а для народа. Он не идеален. Он тяжёлый, он шумный, он неэкономичный. Но он настоящий. И до сих пор, когда вы слышите, как вдалеке гудит его мотор - вы понимаете: это не машина. Это эпоха.