Моторные масла: как выбрать, когда менять и что влияет на срок службы двигателя

Когда речь заходит о моторных маслах, жидкости, которые смазывают, охлаждают и защищают внутренние части двигателя от износа. Также известные как масло для двигателя, они — не просто расходник, а ключевой элемент, от которого зависит, проживет ваш мотор 150 тысяч или 400 тысяч километров. Многие думают, что главное — залить любое масло, которое дешевле. Но это как заливать в бензобак воду и надеяться, что машина поедет. Масло не просто смазывает — оно удерживает нагар, нейтрализует кислоты, отводит тепло и даже снижает трение до уровня, при котором детали почти не касаются друг друга.

Выбор масла зависит от трех вещей: вязкости, обозначается цифрами вроде 5W-40, это показатель, как масло ведет себя при холоде и жаре, типа основы, минеральное, полусинтетическое или синтетическое — и это определяет, сколько времени оно прослужит и насколько хорошо защитит двигатель, и стандартов API или ACEA, это сертификаты, которые говорят, подходит ли масло для вашего двигателя — бензинового, дизельного, турбированного. Если вы ездите в морозы, масло с вязкостью 0W-30 сработает лучше, чем 15W-40. Если у вас турбина — нужен масла с высокой термостойкостью, иначе она закоксуется за пару месяцев. А если вы используете минеральное масло в современном двигателе — вы просто играете в рулетку с ремонтом.

Менять масло нужно не по календарю, а по условиям. Если вы ездите в городе с частыми короткими поездками — масло разрушается быстрее. Двигатель не успевает прогреться, в нем скапливается конденсат, бензин и сажа. В таких условиях даже синтетика теряет свойства уже через 7–8 тысяч километров. А если вы ездите по трассе, на высоких оборотах, в жару — масло работает на пределе. Тут даже 10 тысяч км — это уже перебор. Плюс, если вы не следите за фильтром — все усилия масла сводятся к нулю. Грязный фильтр — это как пыль в легких: двигатель дышит с трудом, и износ ускоряется в разы.

И да, не верьте, что «залил один раз — и хватит на два года». Даже если вы ездите мало, масло стареет. Оно окисляется, теряет присадки, становится тяжелее. Старое масло — это не просто грязь. Это абразив, который царапает поршни, вкладыши, распредвал. И ремонт этих деталей стоит в десятки раз дороже, чем смена масла.

В подборке ниже — всё, что нужно знать про моторные масла на практике: как не переплатить, как не ошибиться с вязкостью, почему синтетика не всегда лучше, и как проверить, что масло в двигателе еще живое. Здесь есть и про турбины, и про ГБО, и про то, как правильно читать этикетки на канистрах. Никакой теории — только то, что работает на реальных машинах в российских условиях.